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自動車再生の世界市場

Automobile Remanufacturing Global Market

自動車再製造とは、自動車製品を少なくとも製造当初の状態に戻し、製造されたばかりの自動車製品と同等以上の保証を付けることである。自動車再製造は、原材料の循環性、資源効率、環境負荷の低減を改善する。自動車再製造の主な種類は、エンジン、トランスミッション、スターター、発電機、その他である。エンジンとは、蒸気や液体燃料を使って運動を発生させる機械を指す。OEM（相手先ブランドによる生産）メーカー、独立系メーカー、下請けメーカーなどがある。乗用車や商用車など、さまざまな用途に使用されている。なお、この市場の見通しは、世界的な貿易関係や関税の急激な変化によって影響を受けている。本レポートは、改訂された予測や定量化された影響分析を含む最新の状況を反映するため、納品前に更新される予定である。報告書の「提言」と「結論」のセクションは、目まぐるしく変化する国際環境に対応するための戦略を示すために更新される予定である。 2025年春における米国の迅速な関税引き上げとそれに伴う貿易摩擦は、関税の影響を受ける地域から調達されることの多い車両、スペアパーツ、燃料といった主要投入品のコストを押し上げることで、輸送サービス部門に大きな影響を及ぼしている。貨物輸送事業者、ロジスティクス・プロバイダー、公共交通機関は、設備コストやメンテナンス・コストの上昇と、競争圧力によりこれらの費用を顧客に転嫁する能力が限られているため、利益率の圧迫に直面している。不確実性はまた、車両の近代化や、より環境にやさしく効率的な車両の採用を遅らせ、持続可能性目標に向けた進展を遅らせている。これに適応するため、運送会社はルート計画を最適化し、燃費効率化技術に投資し、サプライヤーとの契約を再交渉し、コストを分担して関税上昇の影響を緩和する共同物流モデルを模索している。自動車再製造の市場規模は近年力強く成長している。2024年の675億ドルから2025年には735億ドルに、年平均成長率（CAGR）9%で成長する。歴史的期間の成長は、環境問題、費用対効果、省資源、規制支援、循環型経済の採用に起因している。自動車再製造市場規模は、今後数年間で力強い成長が見込まれる。2029年には年平均成長率（CAGR）10%で1,072億ドルに成長する。予測期間の成長は、電気自動車（EV）の成長、車両の複雑化、自律走行車への移行、持続可能な慣行の台頭、循環型経済に関する法規制に起因すると考えられる。予測期間における主なトレンドとしては、再製造技術の進歩、バッテリー再製造への注力、再製造における自動化の進展、再製造のためのモジュール化と設計、協調サプライチェーンモデルなどが挙げられる。今後5年間の成長率9.9%という予測は、前回の予測から0.1%の微減を反映している。この減少は主に米国と他国との間の関税の影響によるものである。輸入コアや再生部品に対する関税障壁は、再製造を経済的に成り立たなくさせ、自動車部門における持続可能性への取り組みを低下させる可能性がある。また、相互関税や、貿易緊張の高まりと制限による世界経済と貿易への悪影響により、その影響はより広範囲に及ぶだろう。市場は以下のように区分できる：タイプ別エンジン; トランスミッション; スターター; ジェネレーター; その他のタイプメーカー別メーカー別：相手先商標製品メーカー（OEM）再製造業者、独立系再製造業者、下請け再製造業者用途別乗用車；商用車自動車需要の拡大が、自動車再製造市場の今後の成長を促進すると予想される。自動車とは、一般的に車輪とエンジンを持ち、人や商品の陸上輸送に使用される機器の一部である。自動車再製造は、過去に販売されたり、使用されたり、壊れたりした自動車を再生・回収することで、自動車の需要を満たす。自動車再製造業者は、トランスミッション、クラッチ、ステアリング・システム、アクスル・システムなど、自動車やトラック向けのさまざまな再製造部品を提供している。例えば、日本の自動車産業ポータルである株式会社マークラインズによると、2023年6月の米国における新車販売台数は137万4,910台に達し、2022年5月から22.8%増加した。そのため、自動車需要の拡大が自動車再製造市場の成長を牽引している。循環型経済の採用は、自動車再製造市場の成長を促進すると予想される。循環型経済とは、資源、材料、製品の継続的な使用、リサイクル、再利用を促進することで持続可能性を優先する経済システムのことである。再製造を含む循環型経済慣行の採用は、環境問題に対処し、費用対効果の高いソリューションを提供し、進化する消費者の嗜好に合わせることで、より持続可能で資源効率が高く、環境に優しい自動車産業に貢献する。例えば、2024年4月、スイスを拠点とする非政府組織、世界経済フォーラムによると、2050年までに、循環型経済アプローチを採用することで、世界の都市固形廃棄物の量を年間45億トン以上から20億トン以下に減らすことができるという。さらに、投棄されたり野焼きされたりする廃棄物が減少し、埋立廃棄物も40％以上減少し、約63万トンに達するだろう。したがって、循環型経済慣行の採用は、今後の自動車再製造市場を牽引するだろう。製品イノベーションは、自動車再製造市場で人気を博している主要トレンドである。自動車再製造市場で事業を展開する主要企業は、市場での地位を維持するために新しい再製造製品を革新している。例えば、2023年6月、カナダを拠点とする自動車用再製造電子機器のメーカーであるBlue Streak Electronics社は、再製造自動車用ドライブライン・パワー・インバータの製品ラインを立ち上げた。これらのインバーターは、最適な性能、信頼性、寿命を保証するために、集中的なテスト、改修、重要部品の交換を含む長期的な再生産プロセスを経ている。車両のバッテリーからの直流電力をドライブラインシステム用の交流電力に変換し、バッテリーを充電します。顧客は、廃棄物やカーボンフットプリントを削減しながら、全く新しいパワーインバータと同等に動作する製品を期待することができる。自動車再製造市場で事業を展開する主要企業は、技術統合と材料回収を通じて効率と持続可能性を高めるため、電気自動車（EV）バッテリーの試験・分解ラインなど、革新的な取り組みの開発に注力している。電気自動車（EV）バッテリーの試験・解体ラインとは、EVバッテリーの試験、検査、解体のために設計された専門施設または生産ラインを指す。例えば、シンガポールの法定委員会企業である科学技術研究庁は2023年10月、安全性と資源回収を優先した自動化された効率的なプロセスを通じて、使用済みバッテリーの持続可能な管理を強化するEVバッテリー試験・解体ラインを立ち上げた。この施設は、自動化やロボット工学などのインダストリー4.0技術を取り入れ、EVバッテリーパックを安全かつ効率的に分解する。検査、放電、急速セルグレードに特化した3つのオペレーションステーションを備え、評価時間を大幅に短縮します。廃棄されたEVバッテリーに関連する環境リスクに対処する。 2023年2月、スイスを拠点とする自動車アフターマーケットコンポーネントプロバイダーであるLKQ Europe GmbHは、非公開の金額でRhenoy Groupを買収した。この買収により、LKQは欧州市場全体を通じて、費用対効果が高く持続可能なモビリティ・ソリューションの提供への継続的な取り組みを強化することになる。欧州戦略計画の重要な要素として、同社はこの専門知識を再製造能力と合わせて活用することを目指している。レノイ・グループはオランダに本拠を置く自動車再製造会社で、再製造エンジンに特化している。 LKQコーポレーション、マレリ・ヨーロッパS.p.A.、クノールブレムゼAG、ナビスターInc.、GKNオートモーティブ・リミテッド、ギャレットモーションInc.、スタンダード・モーター・プロダクツInc.、レミー・インターナショナルInc.、BBBインダストリーズ、ジャスパー・エンジン・アンド・トランスミッションズ、カードン・インダストリーズInc.、デトロイト・ディーゼル・コーポレーション、BORGオートモーティブAS、マバル・インダストリーズLLC.、AMSオートモーティブLLC.、WABCOホールディングスInc. 2024年の自動車再製造市場は北米が最大地域であった。アジア太平洋地域は、予測期間中、自動車再製造市場レポートにおいて最も急成長している地域になると予想される。自動車再製造市場レポートの対象地域は、アジア太平洋、西ヨーロッパ、東ヨーロッパ、北米、南米、中東、アフリカである。自動車再製造市場レポートの対象国は、オーストラリア、ブラジル、中国、フランス、ドイツ、インド、インドネシア、日本、ロシア、韓国、英国、米国、カナダ、イタリア、スペインです。

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