造船とは、必要な設計に基づき、新しい船やボートを一から作り上げ、完成させることである。船舶の修理は、定期的なメンテナンスを行うため、製品販売後に提供されるサービスである。世界的な商取引やサプライチェーン・オペレーションのための船舶建造や、防衛・安全保障のための艦艇の建造・保守を行う。 造船・修繕市場の主な種類は、造船と修繕、造船と修繕である。修理とは、自動車のオーバーホール、自動車の部品交換、自動車の改造・変更、自動車の表面塗装など、自動車の整備・保守を指す。様々な用途には、一般サービス、ドック、船体部品、エンジン部品、電気工事、補助サービスが含まれる。これらは、輸送会社、軍、その他のエンドユーザーによって使用される。 なお、この市場の見通しは、世界的な貿易関係や関税の急激な変化によって影響を受けている。本レポートは、改訂された予測や定量化された影響分析を含む最新の状況を反映するため、納品前に更新される予定である。報告書の「提言」と「結論」のセクションは、目まぐるしく変化する国際環境に対処する事業体の戦略を示すために更新される予定である。 2025年春、米国の関税の急激な引き上げとそれに伴う貿易摩擦は、輸送部門、特に車両整備やロジスティクス業務に大きな影響を及ぼしている。輸入商用車、タイヤ、エンジン部品に対する関税の引き上げは、トラック運送会社や貨物会社の運営コストを上昇させ、運送料金の値上げや利幅の縮小を余儀なくさせている。航空会社や海運荷主も同様の圧力に直面しており、航空機部品や造船資材への関税が設備投資を押し上げている。さらに、主要輸出市場における報復関税は、米国製輸送機器への需要を減退させ、収益源をさらに圧迫している。同部門は現在、サービスの信頼性を維持しつつ経費の上昇を相殺するため、燃料効率、代替調達、自動化を優先しなければならない。 船舶・ボートの建造と修理の市場規模は近年力強く成長している。<b>2024年の2,812億ドルから2025年には2,970億ドルに、年平均成長率（CAGR）6%で成長する。</b>歴史的な期間の成長は、景気サイクル、世界貿易、規制の変更に起因することができます。 船舶・ボートの建造と修理の市場規模は、今後数年間で力強い成長が見込まれます。2029年には<b>年平均成長率（CAGR）6%で3,803億ドルに成長する見込みです。</b>予測期間の成長は、持続可能性と環境規制、エネルギー移行、デジタル化と自動化、インフラ投資、地政学的安定と安全保障への懸念に起因すると考えられる。予測期間における主な動向としては、電動化と軽量化、先端材料、積層造形、デジタル化と接続性、コラボレーションとパートナーシップなどが挙げられる。 今後5年間の成長率が6.4%という予測は、この市場に関する前回の予測から0.4%という小幅な引き下げを反映している。この引き下げは主に、米国と他国との間の関税の影響によるものである。この影響は、欧州や日本から輸入される舶用エンジン、推進システム、耐腐食性塗料に対する関税の引き上げを通じて米国に直接影響し、民間部門と防衛部門の両方で生産スケジュールを遅らせ、プロジェクト予算を増加させる可能性が高い。この影響はまた、相互関税や、貿易緊張の高まりと制限による世界経済と貿易へのマイナスの影響により、より広く感じられるであろう。 市場は以下のように区分できる： タイプ別船舶建造・修理; ボート建造・修理 用途別一般サービス; ドック; 船体部品; エンジン部品; 電気工事; 補助サービス エンドユーザー別：輸送会社；軍事；その他エンドユーザー 船舶・ボートの建造・修理市場は、多くの先進国および発展途上国における安定した経済成長予測に支えられている。国際通貨基金（IMF）は、世界のGDP成長率が2024年に3.2%、2025年に3.3%になると予測している。一次産品価格は、過去に大きく下落した後、回復に転じており、市場の成長をさらに後押しすると予想される。先進国経済もまた、予測期間中に安定した成長を記録すると予想される。さらに、新興国市場は予測期間中、先進国市場よりもやや速い成長を続けると予想される。安定した経済成長は、エンドユーザー市場への投資を増加させ、予測期間中の市場を牽引すると予想される。 世界の貿易と海運需要は、今後数年間の船舶・ボート建造・修理市場の成長を促進すると予想される。貿易とは、2人以上の人々の間で商品や便宜を交換することであり、通常は貨幣や他の商品・サービスの代用品として行われる。海運とは、ある場所から別の場所へ商品を輸送することで、通常は船で行われる。船舶は商取引や海運で使用され、世界各地に商品や物資を運び、低コストの商品や製品の生産や輸出、原材料資源へのアクセス、高度な物流システムの発達を可能にしている。例えば、スイスに本部を置き、国際貿易における発展途上国の利益を促進する国連事務局内の学際的組織である国連貿易開発会議によると、2023年1月、世界の海上貿易は回復した。出荷量は予想通り3.2％増の110億トンとなった。これは、2年前に記録された3.8％の減少を7ポイント上回る増加である。したがって、世界貿易と海運需要が船舶・ボートの建造・修理市場を牽引している。 世界中の造船会社は、環境規則や規制を遵守するため、グリーン造船技術の採用を増やしている。造船に使われている技術には、船内への生物の侵入を阻止し、殺菌装置を不要にするバラスト・システムを持たない船、硫黄スクラバー・システム、廃熱回収システム、スピード・ノズル、排ガス再循環システム、先進的な舵とプロペラ・システム、燃料電池と太陽電池推進システム、推進用と補助エンジン用のLNG燃料の使用などがある。これらの技術を使って建造された船舶は、大幅な省エネと低炭素排出を実現している。例えば、日本の非営利NGOであるピースボートは、フィンランドの造船会社アークテック・ヘルシンキ造船所と、世界で最も環境に優しいクルーズ船「エコシップ」の建造に関する契約を締結した。ディーン造船所グループもまた、環境汚染の少ない船の建造を目指すグリーン・リーンシップ・プロジェクトをコーディネートしている。 船舶・ボートの建造・修理市場で事業を展開する大手企業は、既存消費者のニーズによりよく応えるため、「ASAHI」のような革新的な製品に注目している。ASAHIは、汚染物質の削減と海運部門の持続可能性を支援する画期的な船舶である。ASAHIは大容量のリチウムイオンバッテリーを燃料とし、エネルギーだけで航行することができる。その結果、温室効果ガス（GHG）、硫黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）は排出されない。例えば、2022年4月、旭タンカー株式会社は、日本の造船会社である旭タンカー株式会社を買収した。例えば、日本の造船会社である旭タンカー株式会社は、商船三井と共同で、2022年4月に「ASAHI」を就航させた。ASAHI」は、商船三井が運航する自動車運搬船「VICTORIOUS ACE」（ビクトリアス エース）に搭載される、電気で燃料となるガソリンのみで航行する世界初の100％バッテリータンカーである。ASAHI」の大容量リチウムイオンバッテリーは、荷役、接岸・離岸、航行など、本船のあらゆる業務を駆動する。その結果、本船は温室効果ガス（GHG）を排出しない。このタンカーは環境面でも優れており、エンジンのメンテナンス費用を削減することで、乗組員の負担を軽減することが期待されている。商船三井は日本の貨物会社。 船舶・ボートの建造・修理市場で事業を展開している主な企業には、サムスン重工業、大宇造船、三井物産がある。Ltd.、Daewoo shipbuilding & marine engineering、BRP Inc.、Brunswick Corporation、Fincantieri SpA、Huntington Ingalls Industries Inc.、China Shipbuilding Industry Corporation、China CSSC Holdings Limited、Berkshire Hathaway Inc.、General Dynamics Corp.、Mitsubishi Heavy Industries Ltd.、Austal Limited、Hyundai Mipo Dockyard Co Ltd.、Damen Shipyards Group、Sembcorp Marine Ltd.などがある、オマーン・ドライドック・カンパニー、コーチン・シップヤード・リミテッド、ユナイテッド・シップビルディング・コーポレーション、アラブ造船修理ヤード、ベー・システムズ・ノーフォーク・シップ・リペア・インク、コンラッド・シップヤードL.L.C.、アービング・シップビルディング、シースパンULC、トロント・ドライドック・カンパニー、ジェームス・マリン・インク、トライデント・マリタイム・システムズ・インク、リライアンス・ナバル・アンド・エンジニアリング・リミテッド、バラティ・ディフェンス・アンド・インフラストラクチャー・リミテッド、ABGシップヤード・リミテッド、ウェスタン・インディア・シップヤード・リミテッド、ティタガル・マリン・リミテッド。 2024年の船舶・ボート建造・修理市場はアジア太平洋地域が最大だった。西ヨーロッパは造船・修繕市場で2番目に大きい市場であった。船舶・ボート建造・修理市場レポートがカバーする地域は、アジア太平洋、西ヨーロッパ、東ヨーロッパ、北米、南米、中東、アフリカである。 造船・修繕市場レポートの対象国は、オーストラリア、中国、インド、インドネシア、日本、韓国、バングラデシュ、タイ、ベトナム、マレーシア、シンガポール、フィリピン、香港、ニュージーランド、米国、カナダ、メキシコ、ブラジル、チリ、アルゼンチン、コロンビア、ペルー、フランス、ドイツ、英国、オーストリア、ベルギー、デンマーク、フィンランド、アイルランド、イタリア、オランダ、ノルウェー、ポルトガル、スペイン、スウェーデン、スイス、ロシア、チェコ、ポーランド、ルーマニア、ウクライナ、サウジアラビア、イスラエル、イラン、トルコ、UAE、エジプト、ナイジェリア、南アフリカです。

1.概要と重要な洞察 2.目次 3.表一覧 4.図表一覧 5.市場の定義と主要セグメント 6.世界市場の動向と戦略的アプローチ 7.世界の過去の市場規模および成長率（2019年～2024年）、金額（億ドル） 8.世界の予測市場規模・成長率（2024〜2034F）、金額（億ドル） 9.世界市場のセグメンテーション 9.1.世界市場のセグメンテーション（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 10.地域・国別市場分析 10.1.地域別の世界市場（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 10.2.国別の世界市場（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 11.アジア太平洋市場 11.1.アジア太平洋市場の分析 11.2.アジア太平洋地域の市場区分（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 12.中国市場 12.1.中国市場の分析 12.2.中国市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 13.インド市場 13.3.インド市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 14.日本市場 14.1.日本市場の分析 14.2.日本市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 15.オーストラリア市場 15.1.オーストラリア市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 16.インドネシア市場 16.1.インドネシア市場のセグメント（過去と予測）、2019年～2024年、2024年～2029年、2034年、金額（億ドル） 17.韓国市場 17.1.韓国市場の分析 17.2.韓国市場のセグメント化（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 18.西欧市場 18.1.西欧市場の分析 18.2.西欧市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 19.イギリス市場 19.1.イギリス市場のセグメント（過去と予測）、2019年～2034F、金額（億ドル） 20.ドイツ市場 20.1.ドイツ市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 21.フランス市場 21.1.フランス市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 22.イタリア市場 22.1.イタリア市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 23.スペイン市場 23.1.スペイン市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 24.東欧市場 24.1.東欧市場の分析 24.2.東欧市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 25.ロシア市場 25.1.ロシア市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 26.北米市場 26.1.北米市場の分析 26.2.北米市場のセグメント（過去と予測）、2019〜2034F、金額（億ドル） 27.アメリカ市場 27.1.米国市場の分析 27.2.米国市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 28.カナダ市場 28.1.カナダ市場の分析 28.2.カナダ市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 29.南米市場 29.1.南米市場の分析 29.2.南米市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 30.ブラジル市場 30.1.ブラジル市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 31.中東市場 31.1.中東市場の分析 31.2.中東市場のセグメント化（過去と予測）, 2019～2034F, 金額（億ドル） 32.アフリカ市場 32.1.アフリカ市場の分析 32.2.アフリカ市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 33.市場の競争状況 33.上位企業のプロファイル 34.付録