船舶修理とは、船舶を修理、維持、改良し、運航可能な状態に保つことである。これには、船体の修理、エンジンや機械のオーバーホール、システムのアップグレード、摩耗や損傷によって発生する構造上または運航上の問題の解決などの作業が含まれます。定期的な船舶修理は、船舶の寿命を延ばし、安全性を確保し、規制基準を満たすのに役立つ。 船舶修理市場の主な種類は、石油・ケミカルタンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船、ガス運搬船、オフショア船、客船、フェリー、メガヨットなどである。オイルタンカーとケミカルタンカーは、船舶にオイルを供給して輸送するタンカーを指す。様々なアプリケーションは、一般的なサービス、ドック、船体部品、エンジン部品、電気工事、補助サービスを含む。様々なエンドユーザーは、輸送会社、軍、および他のエンドユーザーである。 なお、この市場の見通しは、世界的な貿易関係や関税の急激な変化によって影響を受けている。本レポートは、改訂された予測や定量化された影響分析を含む最新の状況を反映するため、納品前に更新される予定である。報告書の「提言」と「結論」のセクションは、目まぐるしく変化する国際環境に対応する事業体の戦略を示すために更新される予定である。 2025年春、米国の関税の急激な引き上げとそれに伴う貿易摩擦は、輸送部門、特に車両整備やロジスティクス業務に大きな影響を及ぼしている。輸入商用車、タイヤ、エンジン部品に対する関税の引き上げは、トラック運送会社や貨物会社の運営コストを上昇させ、運送料金の値上げや利幅の縮小を余儀なくさせている。航空会社や海運荷主も同様の圧力に直面しており、航空機部品や造船資材への関税が設備投資を押し上げている。さらに、主要輸出市場における報復関税は、米国製輸送機器への需要を減退させ、収益源をさらに圧迫している。同部門は現在、サービスの信頼性を維持しつつ経費の上昇を相殺するため、燃料効率、代替調達、自動化を優先しなければならない。 船舶修理の市場規模は近年力強く成長している。<b>2024年の363億ドルから、2025年には年平均成長率（CAGR）6%で384億ドルに成長する見込みです。</b>歴史的な期間における成長は、新興市場における力強い経済成長、海上貿易の増加、工業製造業の増加に起因している。 船舶修理の市場規模は、今後数年間で力強い成長が見込まれます。2029年には<b>541億ドル、年平均成長率（CAGR）9%で成長する見込みです。</b>予測期間の成長は、政府の取り組み、eコマース需要の拡大、クルーズ観光の人気の高まり、人口の増加などに起因すると考えられます。予測期間における主な動向としては、船舶修理におけるロボット工学、人工知能の利用、モノのインターネット（IoT）技術の導入、技術の進歩、3Dプリンティングの利用、パートナーシップとコラボレーションなどが挙げられる。 今後5年間の成長率8.9%という予測は、この市場に関する前回の予測から0.4%という小幅な減少を反映している。この減少は主に米国と他国との間の関税の影響によるものである。この影響は、アジアからの交換部品、水中溶接工具、防汚材料の輸入コスト増加を通じて米国に直接影響し、造船所の生産能力を圧迫し、民間船隊オペレーターのコストを引き上げる可能性が高い。また、相互関税や、貿易緊張の高まりと制限による世界経済と貿易への悪影響により、より広範囲に及ぶだろう。 市場は以下のように区分できる： 船舶タイプ別一般貨物船、ばら積み貨物船、原油タンカー、ケミカルタンカー、コンテナ船、液化天然ガスタンカー、海軍・旅客船、その他船舶 用途別一般サービス, ドック, 船体部品, エンジン部品, 電気工事, 補助サービス エンドユーザー別: 運送会社, 軍事, その他のエンドユーザー 海上貿易の増加が造船市場の成長に寄与すると予測される。人口の増加、消費者の購買力の急上昇、生活水準の向上は、消費財の需要を増大させ、高生産と急速な工業化をもたらしている。例えば、スイスに本部を置く政府間機関、国連貿易開発会議が発表したReview of maritime transport2023によると、2022年の海上貿易総量は120億2700万トンに達し、コンテナ貿易は3.7%減少した。2023年の予測では、海上貿易総額は2.4％増、コンテナ貿易は1.2％増となり、2024年には海上貿易総額は2.1％増、コンテナ貿易は3.2％増となる見込みである。したがって、海上貿易の増加が造船市場の成長に寄与している。 自然災害の増加は、今後の船舶修繕市場の成長を後押しすると予想される。自然災害とは、自然災害によって発生し、社会や地域社会に大きな被害をもたらす大災害のことである。ハリケーン、台風、津波などの自然災害は、船舶や海洋構造物に大きな被害をもたらし、船舶修理・メンテナンスサービスの需要を促進する。例えば、2023年1月、米国の政府機関である国立環境情報センター（NCEI）が発表した報告書によると、2022年に米国で発生した気象関連の災害は18種類で、その経済効果は最低でも10億ドルであった。米国では2022年に竜巻が2回、熱帯低気圧が3回、悪天候や雹が9回発生した。したがって、自然災害の増加が船舶補修市場の成長を促進している。 船舶修理分野の主要企業は、新たな船舶修理事業の立ち上げに注力している。例えば、2024年8月、インドの造船・修理会社であるCochin Shipyard Limited（CSL）は、高知に新設された国際船舶修理施設（ISRF）で商業運営を開始し、ラクシャドウィープ政権所属の船舶HSC Paraliのドッキングに成功した。ケララ州所有の造船所は、商業船と海軍／軍用船の両方に対応する船舶修理の世界的な中心地としての地位を確立することに熱心である。 船舶修理市場で事業を展開する大手企業は、より多くの顧客基盤、より多くの売上、収益増加に対応するため、可視化プラットフォームなどの新技術を開発している。可視化プラットフォームとは、ユーザーがデータや情報の視覚的表現を作成、表示、対話できるようにするソフトウェア・ツールやシステムを指す。例えば、2022年3月、カナダを拠点とする造船会社Seaspan ULCは、船隊整備と造船のデジタル変革を加速するための可視化プラットフォームHoloShipを発表した。この製品は、シースパンとカナダの海洋産業界が仮想現実環境にアクセスできるようにすることで、船舶の設計、建造、メンテナンスに革命をもたらす新しいデジタル・ツイン機能の開発、統合、テスト、実証を可能にする。シースパンのHoloShipは、設計者、エンジニア、製造チーム、顧客が、幅5.6メートルのディスプレイ壁面上で完全に包括的で3次元の極めて正確な船舶のデジタルモデルを視覚的に体験することを可能にする。 2023年2月、米国のプライベート・エクイティ会社であるローンスター・ファンズは、タイタン・アクイジション・ホールディングスを非公開の金額で買収した。この買収を通じて、タイタンとその事業会社は、安全、コンプライアンス、品質、顧客満足、競争力といったコア・バリューへの揺るぎないコミットメントを維持していく。タイタン・アクイジション・ホールディングスは米国を拠点とする船舶修理会社。 船舶修繕市場で事業を展開する主な企業には、フィンカンティエリS.p.A.、ユナイテッド・シップビルディング・コーポレーション、センブコープ・マリン・リミテッド、中国造船工業集団公司、今治造船株式会社、現代美浦造船有限公司、株式会社駿河造船などがある。Ltd.、Hyundai Mipo Dockyard Co.Ltd.、Damen Shipyards Group, Cochin Shipyard Limited, Hanjin Heavy Industries And Construction, Arab Shipbuilding and Repair Yard, Hindustan Shipyard Limited, Garden Reach Shipbuilders and Engineers, Mitsubishi Heavy Industries, Yangzijiang Shipbuilding (Holdings) Ltd., New Times Shipbuilding Co.Ltd.、Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.Ltd.（DSME）、常石ホールディングス、Naval Yards Kiel GmbH、Lloyd Werft Bremerhaven、Neptune Werft GmbH、Schiffswerft Hermann Barthel GmbH、Meyer Werft、Limited Liability Company Fesco Integrated Transport、Remontowa、Seatech Engineering、General Dynamics Corporation、International Ship Repair and Marine Services Inc.、GMD Shipyard Corp.、Irving Shipbuilding Inc、ビクトリア造船所、BAEシステムズ、リヨン造船所、ガルフ・カッパー、アスティレロ・ナシオナル、サービシオス・インダストリアル・デ・ラ・マリーンS.A.、エスタレイロス・セルメタルLTD、エナヴィ＆レナヴェ、カリビアン・ドライドック・カンパニー、ダメックス造船＆エンジニアリング、シップテック、ダンマーム造船所、ザミール・オフショア、イスラエル造船所、ジェマク・グループ・オブ・カンパニーズ、セフィーネ造船所、クゼイ・スター造船所、デサン造船所、サザンアフリカ造船所、ドーマック・マリン＆エンジニアリング、サザン・エンジニアリングCo.Ltd.、West Atlantic Shipyard、Nigerdock FZE 2024年の世界の船舶修繕市場では、アジア太平洋地域が最大であった。西ヨーロッパは世界の船舶補修市場シェアで2番目に大きい市場であった。船舶補修市場レポートの対象地域は、アジア太平洋, 西ヨーロッパ, 東ヨーロッパ, 北アメリカ, 南アメリカ, 中東, アフリカです。 船舶補修市場レポートの対象国は、オーストラリア、ブラジル、中国、フランス、ドイツ、インド、インドネシア、日本、ロシア、韓国、英国、米国、イタリア、カナダ、スペインです。

1.概要と重要な洞察 2.目次 3.表一覧 4.図表一覧 5.市場の定義と主要セグメント 6.世界市場の動向と戦略的アプローチ 7.世界の過去の市場規模および成長率（2019年～2024年）、金額（億ドル） 8.世界の予測市場規模・成長率（2024〜2034F）、金額（億ドル） 9.世界市場のセグメンテーション 9.1.世界市場のセグメンテーション（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 10.地域・国別市場分析 10.1.地域別の世界市場（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 10.2.国別の世界市場（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 11.アジア太平洋市場 11.1.アジア太平洋市場の分析 11.2.アジア太平洋地域の市場区分（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 12.中国市場 12.1.中国市場の分析 12.2.中国市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 13.インド市場 13.3.インド市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 14.日本市場 14.1.日本市場の分析 14.2.日本市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 15.オーストラリア市場 15.1.オーストラリア市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 16.インドネシア市場 16.1.インドネシア市場のセグメント（過去と予測）、2019年～2024年、2024年～2029年、2034年、金額（億ドル） 17.韓国市場 17.1.韓国市場の分析 17.2.韓国市場のセグメント化（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 18.西欧市場 18.1.西欧市場の分析 18.2.西欧市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 19.イギリス市場 19.1.イギリス市場のセグメント（過去と予測）、2019年～2034F、金額（億ドル） 20.ドイツ市場 20.1.ドイツ市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 21.フランス市場 21.1.フランス市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 22.イタリア市場 22.1.イタリア市場のセグメント（過去と予測）、2019-2034F、金額（億ドル） 23.スペイン市場 23.1.スペイン市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 24.東欧市場 24.1.東欧市場の分析 24.2.東欧市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 25.ロシア市場 25.1.ロシア市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 26.北米市場 26.1.北米市場の分析 26.2.北米市場のセグメント（過去と予測）、2019〜2034F、金額（億ドル） 27.アメリカ市場 27.1.米国市場の分析 27.2.米国市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 28.カナダ市場 28.1.カナダ市場の分析 28.2.カナダ市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 29.南米市場 29.1.南米市場の分析 29.2.南米市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 30.ブラジル市場 30.1.ブラジル市場のセグメント化（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 31.中東市場 31.1.中東市場の分析 31.2.中東市場のセグメント化（過去と予測）, 2019～2034F, 金額（億ドル） 32.アフリカ市場 32.1.アフリカ市場の分析 32.2.アフリカ市場のセグメント（過去と予測）、2019～2034F、金額（億ドル） 33.市場の競争状況 33.上位企業のプロファイル 34.付録