船舶修理とは、船舶を修理、維持、改良し、運航可能な状態に保つことである。これには、船体の修理、エンジンや機械のオーバーホール、システムのアップグレード、摩耗や損傷によって発生する構造上または運航上の問題の解決などの作業が含まれます。定期的な船舶修理は、船舶の寿命を延ばし、安全性を確保し、規制基準を満たすのに役立つ。
なお、この市場の見通しは、世界的な貿易関係と関税の急激な変化によって影響を受けている。報告書は、改訂された予測や定量化された影響分析を含む最新の状況を反映するため、納品前に更新される予定である。報告書の「提言」と「結論」のセクションは、目まぐるしく変化する国際環境に対処する事業体の戦略を示すために更新される予定である。
船舶修繕市場の主な種類は、石油・ケミカルタンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船、ガス運搬船、オフショア船、客船、フェリー、メガヨット、その他の船舶である。オイルタンカーとケミカルタンカーは、船舶にオイルを供給して輸送するタンカーを指す。様々なアプリケーションは、一般的なサービス、ドック、船体部品、エンジン部品、電気工事、補助サービスを含む。様々なエンドユーザーは、輸送会社、軍、および他のエンドユーザーである。
船舶修理の市場規模は近年力強く成長している。2024年の393億ドルから2025年には429億ドルに、年平均成長率(CAGR)9%で成長する。歴史的期間の成長は、新興市場の力強い経済成長、海上貿易の増加、工業製造業の増加に起因している。
船舶修理の市場規模は、今後数年間で力強い成長が見込まれる。2029年には年平均成長率(CAGR)8%で588億ドルに成長する。予測期間の成長は、政府のイニシアティブ、電子商取引の需要拡大、クルーズ観光の人気上昇、人口増加に起因すると考えられる。予測期間の主なトレンドには、船舶修理におけるロボット工学、人工知能の利用、モノのインターネット(IoT)技術の導入、技術の進歩、3Dプリンティングの利用、パートナーシップとコラボレーションなどがある。
市場は以下のようにセグメント化できる:
船舶タイプ別:船舶タイプ別:一般貨物船、バルク貨物船、原油タンカー、ケミカルタンカー、コンテナ船、液化天然ガスタンカー、海軍・旅客船、その他船舶
用途別一般サービス, ドック, 船体部品, エンジン部品, 電気工事, 補助サービス
エンドユーザー別: 運送会社, 軍事, その他のエンドユーザー
海上貿易の増加が造船市場の成長に寄与すると予測される。人口の増加、消費者の購買力の急上昇、生活水準の向上は、消費財の需要を増大させ、高生産と急速な工業化をもたらしている。例えば、スイスに本部を置く政府間機関、国連貿易開発会議が発表したReview of maritime transport2023によると、2022年の海上貿易総量は120億2700万トンに達し、コンテナ貿易は3.7%減少した。2023年の予測では、海上貿易総額は2.4%増、コンテナ貿易は1.2%増となり、2024年には海上貿易総額は2.1%増、コンテナ貿易は3.2%増となる見込みである。したがって、海上貿易の増加が造船市場の成長に寄与している。
船舶修理部門の主要企業は、新たな船舶修理事業の立ち上げに注力している。例えば、2024年8月、インドの造船・修理会社であるCochin Shipyard Limited(CSL)は、高知に新設された国際船舶修理施設(ISRF)で商業運営を開始し、ラクシャドウィープ管理局所属の船舶HSC Paraliのドッキングに成功した。ケララ州所有の造船所は、商業船と海軍/軍用船の両方に対応する船舶修理の世界的な中心地としての地位を確立することに意欲的である。
2023年2月、米国のプライベート・エクイティ会社であるローンスター・ファンズは、タイタン・アクイジション・ホールディングスを非公開の金額で買収した。この買収を通じて、タイタンとその事業会社は、安全、コンプライアンス、品質、顧客満足、競争力といったコア・バリューへの揺るぎないコミットメントを維持していく。タイタン・アクイジション・ホールディングスは米国を拠点とする船舶修理会社。
船舶修繕市場で事業を展開する主な企業には、フィンカンティエリS.p.A.、ユナイテッド・シップビルディング・コーポレーション、Sembcorp Marine Ltd.、中国造船工業集団公司、今治造船株式会社、Hyundai Mipo Shipbuilding Co.Ltd.、Hyundai Mipo Dockyard Co.Ltd.、Damen Shipyards Group, Cochin Shipyard Limited, Hanjin Heavy Industries And Construction, Arab Shipbuilding and Repair Yard, Hindustan Shipyard Limited, Garden Reach Shipbuilders and Engineers, Mitsubishi Heavy Industries, Yangzijiang Shipbuilding (Holdings) Ltd., New Times Shipbuilding Co.Ltd.、Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.Ltd.(DSME)、常石ホールディングス、Naval Yards Kiel GmbH、Lloyd Werft Bremerhaven、Neptune Werft GmbH、Schiffswerft Hermann Barthel GmbH、Meyer Werft、Limited Liability Company Fesco Integrated Transport、Remontowa、Seatech Engineering、General Dynamics Corporation、International Ship Repair and Marine Services Inc.、GMD Shipyard Corp.、Irving Shipbuilding Inc、ビクトリア造船所、BAEシステムズ、リヨン造船所、ガルフ・カッパー、アスティレロ・ナシオナル、サービシオス・インダストリアル・デ・ラ・マリーンS.A.、エスタレイロス・セルメタルLTD、エナヴィ&レナヴェ、カリビアン・ドライドック・カンパニー、ダメックス造船&エンジニアリング、シップテック、ダンマーム造船所、ザミール・オフショア、イスラエル造船所、ジェマク・グループ・オブ・カンパニーズ、セフィーネ造船所、クゼイ・スター造船所、デサン造船所、サザンアフリカ造船所、ドーマック・マリン&エンジニアリング、サザン・エンジニアリングCo.Ltd.、West Atlantic Shipyard、Nigerdock FZE
2024年の世界の船舶修繕市場では、アジア太平洋地域が最大であった。西ヨーロッパは世界の船舶補修市場シェアで2番目に大きい市場であった。船舶補修市場レポートの対象地域は、アジア太平洋, 西ヨーロッパ, 東ヨーロッパ, 北アメリカ, 南アメリカ, 中東, アフリカです。
船舶補修市場レポートの対象国は、オーストラリア、ブラジル、中国、フランス、ドイツ、インド、インドネシア、日本、ロシア、韓国、英国、米国、イタリア、カナダ、スペインです。